“我们大都是实操人员，学习这些物流专业知识，能让我们更快地融入到工作中去。以前在这方面吃过亏，这次学习是个很好的补足短板的机会。”
初见吴志林，这个物流公司老板正在电脑前认真地听着网课。吴志林今年44岁，已经在物流行业干了21年。今年，他自掏腰包，带着5名员工报名了开放大学推出的继续教育课程，圆了“重返校园”的梦。
从新手大货车司机到近百十号人的物流公司负责人，从2001年购入第一辆重型货车到现在拥有55台型号各异的大货车，从两年前援驰武汉到今年参与上海蔬菜保供工作，这一路走来，吴志林和他的团队一直在行业前沿稳扎稳打，积累新的经验，也肩负着物流人“使命必达”的运输职责。
“最早敢吃螃蟹”的物流人
2001年9月，二十岁出头的吴志林在上海干了一阵子货运司机后，选择回到家乡创业。当时，物流行业在南通地区初具雏形，吴志林回忆起来，笑着说自己是“最早敢吃螃蟹的人”。
后来的故事也证明，这个“螃蟹”吃得够味。2001年到2005年，得益于当时宽松的市场环境和自己肯拼敢闯的奋斗精神，吴志林在这五年间陆续添置了五辆货车，还赚到了人生中的第一个一百万。
用他的话形容当时的自己：“心里有了奔头，那时候好像有使不完的劲儿一样。“
抗疫中的“苦”与“甜”
度过了前五年的初创期，吴志林决心在制度管理、财务、政策法规等方面将公司推入正轨。从2005年到现在，吴志林将这家“新环球物流公司”的规模扩展至80-90人。
“专业的人做专业的事情”，是他长期奉行的一条准则。然而，疫情对物流行业的冲击不言而喻，却也让不少物流人身兼数职，承担起了更多的责任。
武汉疫情期间，吴志林联合行业里几个物流公司组建了“爱心车队”，第一时间将建材、床单、被褥等物资运往“雷神山”“火神山”医院的建设现场。据他回忆，爱心车队陆续送了38车物资，共计1000吨左右。
今年三四月份，吴志林带领团队参与了南通市政府援驰上海的保供运输工作。在往目的地运输物资的过程中，不断地有司机被就地隔离。但是，吴志林坚持使用“自杀式运输”，确保物资及时抵达。
回忆起上半年的日子，吴志林笑着说：“当时不断有人往上海送物资，家里也没人了，我又回到了调度的岗位，做起来感觉还是蛮熟悉的。我们吃住都是在公司，也没觉得多辛苦，就是做了物流人应该做的事情。”
重返“校园”打破工作瓶颈
过去二十多年的从业经历里，吴志林坦言，有收获也有坎坷，其中最大的瓶颈就是物流方面的专业知识不足，无法在业务中面面俱到。
在这样的情况下，吴志林和他的团队伙伴们正好赶上了“江海新才学院“开班，这是由南通开放大学和市委宣传部共同组织的课程，为外卖员、快递员、网约车司机、货车司机等新业态新就业群体提供深造的机会。在相关政策的扶持下，顺利毕业的学员享受相应的学费补贴。
赶上如此“专业对口”的机会，吴志林自掏腰包，带着公司里的五名员工报名了“江海新才学院”的课程。他说：“这些课程里面，既有时政、法律、财税等知识，也有我们最需要的物流专业知识，实用性强，教的都是些我们融入社会所必需的东西。”
现在，吴志林每周都要和公司里的“同学们”一起上课，在云端学习专业知识。课后，他也会结合近期的公司业务情况，和大家一起复习总结课上内容。
励志做“国内公路运输的领航者”
入行时那股冲劲，在吴志林身上从未消失过，而是随着岁月的沉淀，内化成一股持续、稳定的驱动力，帮助他成为一名合格的“掌舵者”，带领着团队不断奋进。
谈起奋斗的意义，吴志林表示非常享受“阶梯感的进步”，就像国家的五年计划一样，他和团队每五年也会制定一个阶段式目标，而下一个五年计划就是励志做“国内公路运输的领航者”。
他说：“希望将来从客户的产品到我们这边的仓储、中转、发运，都能做成一体化的（模式），也就是能让客户实现零库存，我们跟客户的粘合度也越来越高，使得我们在物流行业中的营业范围再扩大一些。我自己要做的呢，就是带领团队，下好这一盘棋。”
对于未来计划，吴志林面带笑意地告诉记者：“我再干二十年，还是没有问题的。”（记者 汪媛 陈俣婷 芮小雨）
